4 セール / スズキ VanVan 200: 買うべきだったバイク?

Nov 24, 2023

特に股下が足りない場合に、裏道に最適なクールな小さなバイクです。 写真: マーフ2

興味深い、ユニークな、または奇妙な自転車をオンラインで販売する 4 セール シリーズへようこそ。 注: これは広告ではありません。 ADVrider は販売者やマーケットプレイスとはいかなる関係もありません。 販売されているユニークな自転車を知っていますか? このフォームに記入してお知らせください。

消費者の気まぐれというのは奇妙なものです。 ホンダはナビという雑草だらけで醜い軽二輪車を世に送り出したが、その唯一の取り柄は低価格である――ディーラーは値上げで顧客に価格を浸しにしているため、それは完全に否定されている――そしてその決断を下した人々は天才として賞賛されている。まさに業界が必要としているものです。 そして、スズキ VanVan 200 を手に入れます。このマシンは、適切なタイミングで適切なバイクだったため、非常によく売れたはずですが、ほとんど誰も購入しませんでした。

VanVan 200 (別名 RV200) が 2017 年モデルとして北米に登場したとき、それはスズキの歴史のマッシュアップでした。 まず第一に、それはスズキの歴史への逆戻りであり、1970年代のデュアルスポーツの疲れ果てたRVシリーズを思い出させました。 最近では、スズキは 2003 年に RV125 モデルで RV ラインを復活させました。これは古いバイクによく似ていましたが、DR125 の 4 ストローク モーターが搭載されていました。 これらは北米では決して販売されませんでしたが、馬力をそれほど気にしない市場では、VanVan 125 は 13 年間生産されました。

スズキの小口径 DR モデルについてよく知っている人なら、DR125 と DR200 エンジンがかなり似ていることをご存知でしょう。 それでは、なぜ雑草のような125の代わりにVanVanにDR200エンジンを搭載しないのでしょうか？ スズキはまさにそれを実行し、2016年に125モデルを缶詰にし、2017年に200モデルを市場に投入した。

そこは気をつけてね、ブルース！ スズキ トロイの木馬は、基本的に DR200 にバイク用の道具をボルトで固定し、オイル クーラーを取り付けたものです。 VanVan 200もオイルクーラー付きのDR200エンジンを使用していましたが、VanVanにはEFIも搭載されていました。 写真: スズキ・オーストラリア

これは単なる大掛かりな仕事ではありませんでした。 スズキはまた、電子燃料噴射システムを VanVan 200 に移植しました。長年存在したスズキの空冷単気筒に EFI を後付けするというアイデアは、DR650 プラットフォームの可能性を示すものであったため、人々をかなり興奮させたはずですが、誰もしませんでした。気付いているか気にしているようだった。

スズキはまた、同じくDR200をベースとしたトロイの木馬200ファームバイクと同じオイルクーラーをVanVan 200にも提供しました。 もちろん、それはまだ非常に基本的で低出力であり、8,000 rpmで16馬力、6,500 rpmで11.1ポンドフィートのトルクを発生すると主張されていました。

特にスリリングではなかったとしても、パワートレインは興味深いものでした。 しかし、基本的な単気筒エンジンと、シンプルで調整不可能なショック (プリロード調整さえも不可能!) と伸縮フォークから離れた VanVan 200 は、非常に特徴的な外観のマシンでした。 初年度モデルは、光沢のあるクロームフェンダー、幅広のタックアンドロールシート、太いデュアルスポーツタイヤを備えた、非常に魅力的なブルーのペイントスキームで登場しました。 サイドカバーのロゴはレトロでファンキーで、インジケーターは 1970 年代の在庫の残りのように見えました。

その幅広のシートは、快適なサドルを求めるライダーから大きな注目を集めました。 低いシート高も多くのオーナーにとって魅力的でした。 写真: マーフ2

VanVan 200 はヤマハ TW200 のボヘミアンな相棒のように見えました。

ただし、対応するものに比べて全地形対応能力が欠けていました。 これらのタイヤは、Tee-Dub の純正ゴムに比べてオフロード性能が劣っていましたが、それを修正するのは難しくありませんでした。 18 インチの前輪と 14 インチの後輪を備えた VanVan は、TW200 ライン用に作られたより太いタイヤを履くことができました。 地上高がバイク間の本当の違いでした。 TW200 の最低地上高は 10.4 インチでしたが、VanVan 200 の最低地上高は 8.7 インチしかありませんでした。

それでも、VanVan 200 は舗装路外での低速走行が可能で、最近のバイクのレビューのほとんどには、少しの砂利道が含まれており、裏道もたくさんありました。 VanVan 200 は、時速 85 マイルを超えると、乗る楽しみが大幅に減りました。つまり、ユーザーは、可能な限り高速道路を使わずに A 地点から B 地点に移動する方法を考え出す必要がありました。

経験豊富な小型バイクライダーが言うように、これは必ずしも悪いことではありません。ゆっくりとした道を走ることは実際にははるかに楽しい場合があります。 そして、見た目はファンキーでレトロなスクランブラーのように見えますが、VanVan 200 は実際にはホンダ グロムなどのマシンと同じように、かなり楽しいフーリガン バイクとして作られていると指摘する人もいます。 都市部でバカみたいに乗りたいなら、The Man からあまり熱を引きつけずに VanVan を使えば楽しい方法でした。 #ギャラリー-1 {マージン: 自動; } #gallery-1 .gallery-item { float: left; マージントップ: 10px; テキスト整列: 中央; 幅: 50%; } #gallery-1 img { ボーダー: 2px ソリッド #cfcfcf; } #gallery-1 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* wp-includes/media.php の gallery_shortcode() を参照 */

では、なぜVanVan 200は売れなかったのでしょうか？ おそらくスズキはそもそも北米にそれほど多くの車両を導入しなかったのでしょうが、問題はそれだけではありませんでした。 私の地元の販売店には、バーゲン価格 (5 年間の保証付きでカナッキースタンドルで 4,599 ドル) で 2 ～ 3 年間在庫があったことをよく覚えています。 彼らはそれを動かすことができませんでした。 それ以来、公道で一度も見たことがないと思います。

問題はマーケティングにあると思います。 スズキは優れた魅力的なマシンを手にしており、デュアルスポーツライダー、ミニモトライダー、レトロライダーの3つの市場にアピールするはずでした。 しかし、これらの層のいずれにも適切にアピールできなければ、多くの人は VanVan のことさえ知りませんでした。

あるいは、そうではないかもしれません。多くの雑誌がこのバイクをレビューし、ほとんどの雑誌が肯定的な意見を持っていました。 たぶんそれはタイミングの問題だったのかもしれません。 5年経った今、スズキは組み立てて塗装できればすぐにこれらを販売するのではないかと思います。 しかし、このモデルは現在北米では生産中止となっており、スズキがこのようなクールなバイクスタイルのハイブリッドを二度と作ることはないだろう。

低走行、低慣らし状態です！ 写真: マーフ2

カンザス州にある受刑者 @Murf2 が販売している上記の VanVan 200 は、塗装からみて 2017 年モデルと思われます。 彼はもともと 2 台の同一の自転車を所有しており、それぞれに National Cycle のフロントガラスと Webike テールバッグが取り付けられていました。 パートナーと一緒にキャンプ旅行に連れて行くという計画だったが、計画が変更された。 自転車のうちの 1 台はすでに売れています。 もう1つは3,600ドルのOBOで手に入れられます。 ここのフリーマーケットセクションから彼に連絡してください。